Тестне вожње у Швајцарској за локомотиву на даљински погон

У сарадњи са Алстом-ом, Швајцарске савезне железнице су међу првим оператерима возова у Европи који су спровели пробне вожње у којима особље управља локомотивом на даљину и без прекида у раду.
У будућности, системи аутоматског управљања возом (АТО) и даљинско управљање могли би се користити за кратка путовања унутар градилишта, док возови који се сами возе тренутно нису приоритет.
У фебруару и марту 2024. СББ и француска компанија извели су неколико пробних вожњи са тракторима на даљинско управљање: у конкретном случају радило се о локомотиви.
Систем који је развио Алстом омогућава управљање тракторима из даљинске контролне собе.
Са пробним вожњама у аутоматизованом раду (АТО), верификована је могућност да машиновође даљински воде покварени воз у безбедну зону.
У будућности би овај режим могао да нађе примену у радовима на одржавању тунела или на градилиштима, где је потребно само неколико кратких померања током ноћи, а дотични систем би омогућио већу флексибилност.

Виртуелна железничка бука је све ближа стварности

Кретање између места пријема и платформе доласка или одласка

Могу се појавити и друге примене, као што су кретање возова између места складиштења и долазног или одлазног перона.
То би омогућило машиновођама да уђу и силазе са путницима, као и да би се смањиле повреде на раду као што су путовања или падови на прузи.
Међутим, пре него што се дође до ових конкретних примена, неопходни су даљи кораци, као што су развој техничких система и прилагођавање оперативних процеса и прописа на европском нивоу, не доводећи у питање чињеницу да у овом тренутку употреба путничких возова са аутономним погоном није представљају приоритет за СББ.

Швајцарски железнички теретни саобраћај расте са аутоматизацијом

У седишту у Ерликону била су укључена 24 оператера из различитих сектора

Током пробних вожњи, 24 машиновође су преузеле улогу „даљинских оператера“ и управљале локомотивом која се налази у Цириху Миллигену преко контролне табле.
Био је то један од првих тестова у Европи спроведен у активној скретници, а не, као што се до сада дешавало, на пругама удаљеним од остатка железничког саобраћаја.
У Оерликону је коришћен даљински контролни панел који је развио Алстом: уређај је сличан контролном столу симулатора, с том разликом што су слике на екранима стварне.
Пошто их снимају различите камере постављене на возило, "даљински оператери" могу да виде железничку трасу, сигнализацију и све препреке.

Показатељ да швајцарски возови буду још тачнији

Кретање максималном брзином од 30 километара на сат у Цириху Миллигену

Када су машиновође управљале скретницама и другим контролним елементима, локомотива се кретала у Цирих Миллиген максималном брзином од 30 километара на сат.
Током тестирања, у возилу на даљинско управљање налазили су се возач пробне вожње и менаџер за пробну вожњу.
Две фигуре су обезбедиле безбедност вежбе и, ако је потребно, могле су да зауставе марш у било ком тренутку.

Иновативно измештање зграде на станици Лугано

Беат Раппо: „Вредни људи за даљи развој технологије“

Беат Раппо, вођа пројекта тест трке за даљинско управљање и сам машиновођа, повлачи позитиван биланс и наглашава важност учешћа особља.
„Захваљујући присуству 24 колеге из путничког и теретног саобраћаја, као и инфраструктуре и ранжирне службе, добили смо веома различите повратне информације. Ово је веома драгоцено за нас у погледу даљег развоја технологије”, изјавио је он.
Такозвани „људски фактори“, односно улога људских фактора и способност машиновођа да се уроне у реалну ситуацију, процењивали су у оквиру тестова специјалисти Немачке свемирске агенције.
Деутсцхес Зентрум фур Луфт- унд Раумфахрт, акроним ДЛР, ставио је на располагање своје дугогодишње искуство у области аутоматизованог рада.

Најдужи ускотрачни воз на свету је из Граубиндена

Испитивање нивоа се изводи као део пројекта „Стуб европских железничких иновација“.

И даље ће проћи неколико година пре него што даљински управљач буде могао да се користи на дневној бази.
Без обзира на то, тестови су већ функционални данас како би се проверила подобност европских стандардизационих пројеката и осигурала њихова примењивост на територији Швајцарске, са циљем прикупљања нових знања о интеракцији између људи, технологије и организације.
Резултати пробних вожњи биће укључени у привремени извештај и завршни извештај, који ће бити стављен на располагањеСавезна канцеларија за саобраћај.
Коначни јавни извештај ће допринети дефинисању међународних спецификација за системе који се разматрају, а такође ће обезбедити да се потребе Швајцарске узму у обзир приликом формулисања европских стандарда.
Тестови су се одвијали у оквиру програма Хоризон Еуропе „Стуб европских железничких иновација” и финансирали су Савезна канцеларија за транспорт (ФОТ) и Државни секретаријат за образовање, истраживање и иновације (СЕРИ).

Свисс Пост и СББ Царго тестирају иновативни шатл воз

Даљи менаџерски пројекти у области АТО на убрзањима, кочењима и знаковима

У сарадњи са индустријом, СББ намерава да размотри различите АТО пројекте у наредним годинама.
Поред пробних вожњи спроведених у фебруару и марту 2024. године са тегљачем на даљинско управљање, планирано је и неколико делимичних пројеката: аутоматско убрзање и кочење у теретном саобраћају (претпоставља се од 2025. године); аутоматско покретање возова (претпоставља се крајем 2024.-почетком 2025. године); помоћ у препознавању сигнала и препрека (системи перцепције, претпоставља се крајем 2024-почетком 2025).
Планирани тестови имају за циљ процену применљивости актуелних европских регулаторних пројеката у Швајцарској и обезбеђивање изводљивости будућих стандарда.

Фотогалерија, воз Ретске железнице дуг скоро 2 км